財聯(lián)社12月25日訊（記者 徐昊）技術(shù)加速迭代推動汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級下，我國新能源乘用車及領(lǐng)航輔助駕駛（高速和城市NOA）滲透率均已雙雙超過60%，但由此帶來的安全及相關(guān)技術(shù)標準滯后等問題愈發(fā)突出。

在此背景下，與新能源整車安全密切相關(guān)的技術(shù)標準在過去一年密集出臺。據(jù)財聯(lián)社記者不完全統(tǒng)計，2025年共有12項技術(shù)安全標準要求或征求意見稿出臺，覆蓋動力電池、整車安全、智能網(wǎng)聯(lián)及關(guān)鍵零部件等領(lǐng)域，且大多將于明年落地實施。

電池作為新能源汽車的“心臟”，其安全性直接關(guān)乎車輛的整體安全。2025年3月，GB 38031-2025《電動汽車用動力蓄電池安全要求》由國家市場監(jiān)督管理總局、國家標準化管理委員會批準發(fā)布，并將于2026年7月1日起開始實施，這也被業(yè)界公認為史上最嚴苛的動力電池安全標準。

《電動汽車用動力蓄電池安全要求》首次覆蓋7項單體試驗和17項電池包或系統(tǒng)試驗。主要修訂熱擴散測試的技術(shù)要求，由“著火、爆炸前5分鐘提供熱事件報警信號”修訂為“不起火、不爆炸（仍需報警），煙氣不對乘員造成傷害”，進一步明確了待測電池溫度要求、上下電狀態(tài)、觀察時間、整車測試條件。新增底部撞擊測試，考查電池底部受到撞擊后的防護能力；新增快充循環(huán)后安全測試，300次快充循環(huán)后進行外部短路測試，要求不起火、不爆炸。

作為新能源汽車“大腦”的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，其安全性則直接決定車輛運行安全。9月17日，工信部就《智能網(wǎng)聯(lián)汽車組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求》強制性國家標準公開征求意見。針對單車道、多車道、領(lǐng)航輔助等不同功能，設(shè)置了人機交互、功能安全和預(yù)期功能安全、信息安全、數(shù)據(jù)記錄等全方位安全技術(shù)要求。

征求意見稿提到，標準要求系統(tǒng)具備手部脫離檢測以及視線脫離檢測能力，一旦系統(tǒng)激活期間駕駛員出現(xiàn)手部脫離、視線脫離，系統(tǒng)應(yīng)發(fā)出提示以及報警，并在駕駛員未及時響應(yīng)系統(tǒng)報警的前提下可控地退出激活狀態(tài)。

除了核心部位的安全，其他新規(guī)則在關(guān)鍵零部件的安全上提出了更多要求。5月30日，GB 21670—2025《乘用車制動系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗方法》由國家市場監(jiān)督管理總局、國家標準化管理委員會批準發(fā)布，將于2026年1月1日起開始實施。

相較于2008年發(fā)布的舊版本，“新國標”不僅新增了電力傳輸制動系統(tǒng)、電力再生制動要求、緊急制動信號要求等內(nèi)容，還對駐車解除、制動襯片磨損檢查、電子駐車制動電氣失效等方面進行了修改。

“新國標”新增的“電力再生制動要求”項目被重點提及，即為業(yè)內(nèi)俗稱的“單踏板制動”。“新國標”規(guī)定，在默認工作狀態(tài)下，僅通過松開加速踏板實現(xiàn)的制動作用不應(yīng)使車輛減速至停車。此外，若電力再生制動系統(tǒng)處于默認工作狀態(tài)以外，應(yīng)采用光學(xué)信號給駕駛?cè)顺掷m(xù)提示，該提示信息即使在白天也應(yīng)清晰可見。

“電力再生制動要求意義很大?！睒I(yè)內(nèi)人士分析認為，在駕駛員因誤操作“單踏板模式”導(dǎo)致交通事故愈發(fā)被關(guān)注的當下，這一新增要求標志著“單踏板模式”在強制性國家標準的級別上得到了明確、清晰的規(guī)范與要求。

12月16日，工信部公示了《汽車車門把手安全技術(shù)要求》，涉及行業(yè)所關(guān)注的“全隱藏式”車外門把手?！靶聡鴺恕泵鞔_了“每個車門（不包括尾門）應(yīng)配置具備機械釋放功能的車外門把手，系統(tǒng)的設(shè)計應(yīng)滿足在鎖止裝置處于鎖止狀態(tài)時，發(fā)生不可逆約束裝置展開或動力電池?zé)崾录仁鹿屎?，非碰撞?cè)車門應(yīng)能在不借助工具的情況下，通過車門外把手開啟車門”。“新國標”同時明確，“每個車門的車門外把手在任意狀態(tài)時，相對車身表面應(yīng)具備手部操作空間。

在保障安全的同時，新出臺的相關(guān)規(guī)定也從技術(shù)層面對電動智能汽車提出了更高要求。今年10月，工信部等三部門聯(lián)合公告2026至2027年減免車輛購置稅新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)要求，明確純電動乘用車、插電式（含增程式）混合動力乘用車有關(guān)技術(shù)要求調(diào)整等情況，節(jié)能汽車不同車型的燃料消耗量限值要求均進一步加嚴。

“電動車能耗指標的完善對行業(yè)發(fā)展具有重要意義。當前，大型車輛在電耗和油耗方面的節(jié)能潛力亟待挖掘。通過進一步提高降低能耗的要求，可以助力實現(xiàn)節(jié)能減排目標，同時推動技術(shù)進步和產(chǎn)品設(shè)計優(yōu)化?！背寺?lián)分會秘書長崔東樹表示。

12月發(fā)布的GB17675-2025《汽車轉(zhuǎn)向系基本要求》刪除了“機械連接強制要求”，為自動駕駛技術(shù)發(fā)展奠定基礎(chǔ)?！熬€控轉(zhuǎn)向（SBW）、線控制動（EMB）技術(shù)將在2026年實現(xiàn)量產(chǎn)突破，進一步完善智能汽車的技術(shù)體系?！避嚢贂硎麻L張永偉預(yù)計。

隨著新能源汽車市場規(guī)模的爆發(fā)式增長，行業(yè)規(guī)范需求愈發(fā)迫切。多項新規(guī)的出臺為行業(yè)發(fā)展劃定了清晰的安全底線和規(guī)范準則，促使企業(yè)將安全作為產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)的首要考量。在業(yè)內(nèi)人士看來，標準法規(guī)體系還需繼續(xù)完善，包括“固態(tài)電池、換電以及更高等級的自動駕駛等新模式、新技術(shù)，需要及時更新和完善法規(guī)標準，確保新能源汽車在安全的軌道上持續(xù)前行 ”。