《科創(chuàng)板日報》12月19日訊 工信部公布首批L3級有條件自動駕駛車型準(zhǔn)入許可后，又一家車企宣布獲得L3級路測牌照。

最新報道稱，《北京市自動駕駛汽車年度評估報告（2024-2025）》（以下簡稱“報告”）中的信息顯示，小米汽車已在北京市獲得L3級自動駕駛道路測試牌照，并持續(xù)開展了常態(tài)化L3級道路測試。該測試牌照主要用于在北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車高快速路測試路段上進(jìn)行有條件自動駕駛測試，旨在探索未來更加安全智能的個人出行服務(wù)?！秷蟾妗分薪榻B，截至2025年9月底，小米等23家企業(yè)的750輛自動駕駛乘用車?yán)塾嬤\行里程超6027萬公里。

L3級自動駕駛準(zhǔn)入遵循“試點申報—產(chǎn)品準(zhǔn)入試點（測試與安全評估）—公告準(zhǔn)入—限定區(qū)域通行試點”的流程。目前，國內(nèi)獲L3級道路測試牌照的公司可以分為兩類：已獲得官方“準(zhǔn)入許可”的企業(yè)和已獲得“路測牌照”或開展內(nèi)測的企業(yè)。長安汽車、北汽藍(lán)谷走在L3商業(yè)化落地前沿。

長安汽車：其“深藍(lán)SL03”車型獲得了在重慶特定擁堵路段運行L3的準(zhǔn)入許可；

北汽藍(lán)谷（極狐）：其“極狐阿爾法S”車型獲得了在北京特定高速路段運行L3的準(zhǔn)入許可。

這兩款分別適配城市擁堵、高速路段的純電動車型將在北京、重慶指定區(qū)域開展上路試點。

與“準(zhǔn)入許可”不同，“路測牌照”僅允許企業(yè)在開放道路進(jìn)行測試和技術(shù)驗證，是技術(shù)積累階段，據(jù)《科創(chuàng)板日報》不完全統(tǒng)計，獲得L3級“路測牌照”的車企包括：

比亞迪：于2023年7月獲得了國內(nèi)第一張L3級自動駕駛（高快速路）測試牌照，并已開展大規(guī)模實際道路驗證。

賽力斯（問界）：主要在重慶和深圳獲得了L3測試牌照，用于問界M9等車型的測試。

上汽集團：在首批發(fā)放的L3級上路通行牌照中獲得了2張，是目前公開信息中獲牌數(shù)量較多的車企之一。

蔚來汽車：已入選國家首批L3/L4級自動駕駛準(zhǔn)入和上路通行試點，獲得了相應(yīng)資格。

廣汽集團：具備L3級自動駕駛技術(shù)并有所布局，已有相關(guān)進(jìn)展。

江淮汽車：已取得L3級自動駕駛路試車牌。

福田汽車：較早完成了L3級自動駕駛樣車的開發(fā)與驗收。

宇通客車：成為客車行業(yè)首個進(jìn)入L3級自動駕駛試點準(zhǔn)入的企業(yè)。

一汽解放：其高級別自動駕駛重卡J7 L3已完成道路測試。

此外，獲得L3級測試資格的不只是整車廠，還包括一些提供關(guān)鍵技術(shù)的核心零部件公司，例如德賽西威已具備L3級自動駕駛域控制器產(chǎn)品，四維圖新提供L3級自動駕駛必需的高精度地圖服務(wù)。

雖然眾多企業(yè)已入場，但行業(yè)整體仍處于從測試邁向初步商業(yè)化的過渡期，所有已獲批的功能都有嚴(yán)格的速度、路段和場景限制，距離全國范圍內(nèi)通用還有較長的路要走。

作為從“輔助駕駛”向“自動駕駛”跨越的關(guān)鍵分水嶺，L3級的落地不僅是技術(shù)里程碑，更重構(gòu)了駕駛責(zé)任鏈條——根據(jù)《汽車駕駛自動化分級》國家標(biāo)準(zhǔn)，L3級在特定條件下，駕駛控制權(quán)和事故責(zé)任主體首次從駕駛員轉(zhuǎn)向系統(tǒng)本身，這與L2級輔助駕駛形成本質(zhì)區(qū)別。

基于此，多家機構(gòu)強調(diào)硬件增量邏輯。

華泰證券稱，L3涉及駕駛責(zé)任向系統(tǒng)轉(zhuǎn)移，對功能安全、數(shù)據(jù)記錄追溯、人機共駕及故障降級等要求顯著提升，行業(yè)普遍通過硬件性能升級與安全冗余設(shè)計應(yīng)對，有望帶動線控底盤、域控制器、傳感器等環(huán)節(jié)ASP提升。

東莞證券表示，政策靴子落地后L3準(zhǔn)入不僅是發(fā)牌照，更意味著監(jiān)管層在產(chǎn)品安全、網(wǎng)絡(luò)安全及事故定責(zé)等核心法規(guī)上已形成閉環(huán)。車企長期以來的合規(guī)顧慮被消除，高階智駕將從單純的技術(shù)內(nèi)卷轉(zhuǎn)向有法可依的商業(yè)兌現(xiàn)。權(quán)責(zé)轉(zhuǎn)移倒逼供應(yīng)鏈“安全冗余”，L3的核心紅線是“系統(tǒng)負(fù)責(zé)”為規(guī)避長尾事故的巨額賠償風(fēng)險，車企對硬件的可靠性要求將呈指數(shù)級上升，相關(guān)零部件迎來增量機會。

東興證券在研報中表示，L3商用將推動智能底盤的批量應(yīng)用。隨著L3商用落地，底盤智能化（主動懸架、線控制動及線控轉(zhuǎn)向）將成為智駕最后的拼圖，為L3及更高階智駕的推出保駕護(hù)航。該機構(gòu)看好主動懸架、線控制動（EMB）和線控轉(zhuǎn)向（SBW）等后續(xù)量產(chǎn)前景。其中：

1）主動懸架：將集成空氣彈簧、可變阻尼減振器、懸架作動器，道路預(yù)瞄系統(tǒng)根據(jù)路況主動調(diào)節(jié)懸架剛度和阻尼系數(shù)，實現(xiàn)更高操控性和舒適度。

2）線控制動（EMB）：制動系統(tǒng)經(jīng)歷傳統(tǒng)機械制動、電子制動到線控制動，EMB方案將是制動系統(tǒng)發(fā)展方向。2026年1月1日實施的強制性國標(biāo)GB21670—2025《乘用車制動系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗方法》為EMB的量產(chǎn)應(yīng)用提供行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

3）線控轉(zhuǎn)向（SBW）：與制動系統(tǒng)發(fā)展方向一致，線控轉(zhuǎn)向?qū)⑹菍崿F(xiàn)高階自動駕駛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的解決方案。2025年12月，我國也推出了線控轉(zhuǎn)向的強制性國標(biāo)，為該系統(tǒng)量產(chǎn)方案提供了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

相關(guān)受益標(biāo)的包括主動懸架類的保隆科技、拓普集團；線控制動類的伯特利、亞太股份；線控轉(zhuǎn)向類的耐世特等。