《科創(chuàng)板日報(bào)》2月24日訊（記者 徐賜豪）新春復(fù)工首日，國內(nèi)游艇產(chǎn)業(yè)迎來重磅投資。

京東集團(tuán)創(chuàng)始人劉強(qiáng)東創(chuàng)立的獨(dú)立游艇品牌Sea Expandary，與深圳、珠海等地政府完成戰(zhàn)略合作簽約，計(jì)劃總投資50億元在粵港澳大灣區(qū)構(gòu)建集研發(fā)、制造、運(yùn)營、服務(wù)于一體的游艇全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)，以新能源與智能化技術(shù)切入，試圖改寫中國游艇產(chǎn)業(yè)格局。

據(jù)《科創(chuàng)板日報(bào)》獲悉，Sea Expandary 已完成品牌官網(wǎng)上線與核心管理團(tuán)隊(duì)搭建，旗下多家研發(fā)、制造、運(yùn)營主體同步落地，全球業(yè)務(wù)布局正式啟動(dòng)。根據(jù)協(xié)議，該品牌將在珠海建設(shè)大型現(xiàn)代化游艇制造基地，在深圳設(shè)立游艇事業(yè)中國總部，并參與深圳多座碼頭及配套設(shè)施的投資運(yùn)營；同時(shí)在大灣區(qū)布局研發(fā)創(chuàng)新中心、運(yùn)營服務(wù)中心、保稅維修中心等關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，形成 “總部 + 制造 + 服務(wù)” 的產(chǎn)業(yè)集群。

據(jù)悉，Sea Expandary 明確主打新能源智能化游艇，將深度融合 AI 與機(jī)器人技術(shù)，聚焦安全、靜謐、環(huán)保與舒適體驗(yàn)。劉強(qiáng)東方面表示，該投資為個(gè)人投資，他本人不會直接參與運(yùn)營管理。同時(shí)，他表示希望未來能造出10萬元的游艇，讓普通的工薪階層也能用得起游艇。

此次大額投資背后，是中國游艇市場快速擴(kuò)容與制造能力嚴(yán)重不匹配的結(jié)構(gòu)性矛盾。交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示，近三年國內(nèi)游艇數(shù)量增速顯著，新登記游艇占總量比例達(dá)54.7%，預(yù)計(jì) “十五五” 期間仍將保持增長。但與之形成反差的是，中國造船業(yè)在集裝箱船、油輪、散貨船等領(lǐng)域全球領(lǐng)先，游艇這一 “小船” 賽道卻發(fā)展嚴(yán)重滯后。

數(shù)據(jù)顯示，2024 年中國游艇制造業(yè)產(chǎn)值僅128 億元，出口約6 億美元，行業(yè)呈現(xiàn)企業(yè)規(guī)模小、布局散、競爭力弱的格局，鮮有企業(yè)能在設(shè)計(jì)、研發(fā)與全球營銷上做重資產(chǎn)投入。

劉強(qiáng)東京東方面向《科創(chuàng)板日報(bào)》記者提供的新聞通稿中直言，國內(nèi)游艇企業(yè)投資普遍偏低，幾乎沒有單體投資超千萬元的項(xiàng)目，而游艇屬于典型的資本與技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，唯有大手筆投入，才能與歐美頂級廠商正面競爭。

作為個(gè)人獨(dú)立投資項(xiàng)目，Sea Expandary或與京東零售主業(yè)無直接關(guān)聯(lián)。海豚社創(chuàng)始人李成東接受《科創(chuàng)板日報(bào)》記者采訪時(shí)表示，此次布局更偏向創(chuàng)始人個(gè)人興趣，并非京東體系內(nèi)圍繞零售與供應(yīng)鏈的常規(guī)擴(kuò)張，與京東近年在中國香港、德國等地的海外投資邏輯差異明顯。在他看來，游艇當(dāng)前仍屬小眾高端消費(fèi)，遠(yuǎn)未到大眾化普及階段，對京東主業(yè)協(xié)同價(jià)值有限。

一不愿具名的證券分析師向《科創(chuàng)板日報(bào)》記者分析指出，游艇行業(yè)綁定高額固定資產(chǎn)投入與長回報(bào)周期，即便小型游艇，年停泊、保養(yǎng)、保險(xiǎn)等綜合成本也接近 10 萬元，面向工薪階層的大眾化定位仍面臨現(xiàn)實(shí)成本壁壘。愿景落地，有賴于產(chǎn)業(yè)集群化降本與政策持續(xù)引導(dǎo)。

不過該分析師同時(shí)提到，廣東具備天然優(yōu)勢：深圳、珠海、佛山等地已出臺游艇制造與碼頭建設(shè)扶持政策，產(chǎn)業(yè)鏈配套初具基礎(chǔ)，疊加大灣區(qū)海洋經(jīng)濟(jì)與消費(fèi)升級紅利，為項(xiàng)目提供了有利土壤。而劉強(qiáng)東以個(gè)人名義出資，也意味著投資更具長期耐心，不追求短期財(cái)務(wù)回報(bào)。