財(cái)聯(lián)社1月29日訊（記者 徐昊）已邁入“跑馬圈地”關(guān)鍵階段的無人物流車行業(yè)，生態(tài)深度融合取代單一技術(shù)比拼，成為行業(yè)新的核心競爭點(diǎn)。

1月29日，九識(shí)智能與菜鳥無人車聯(lián)合宣布，雙方就無人車業(yè)務(wù)達(dá)成深度戰(zhàn)略整合。菜鳥以自身無人車業(yè)務(wù)注入、現(xiàn)金投資等方式，成為九識(shí)股東。九識(shí)將獲得“菜鳥無人車”品牌授權(quán)，開啟雙品牌運(yùn)營；“菜鳥無人車”則保持作為阿里巴巴投資孵化的生態(tài)企業(yè)身份，但不再生產(chǎn)和直接銷售無人車業(yè)務(wù)，將發(fā)揮物流場景和生態(tài)優(yōu)勢，加大無人車在物流領(lǐng)域的應(yīng)用。同時(shí)，菜鳥無人車的管理和技術(shù)負(fù)責(zé)人也將加入九識(shí)智能，參與未來的戰(zhàn)略規(guī)劃與運(yùn)營管理。

對(duì)于具體的注資額度和整合后的持股比例，九識(shí)方面并未透露，但明確了整合后雙方的分工。

“在未來市場布局中，九識(shí)智能與’菜鳥無人車’將形成差異化品牌定位——九識(shí)智能將持續(xù)深耕自動(dòng)駕駛?cè)珬Ｗ匝屑夹g(shù)，提供全場景的智慧運(yùn)力方案；‘菜鳥無人車’則依托其物流基因，聚焦特定場景的深度服務(wù)?！本抛R(shí)智能方面表示，兩個(gè)品牌的產(chǎn)品將通過技術(shù)共享、運(yùn)營協(xié)同與資源互通，共同打造RoboVan生態(tài)。

在九識(shí)智能聯(lián)合創(chuàng)始人周清看來，雙方所采取的雙品牌獨(dú)立運(yùn)營模式，類似豐田與雷克薩斯的運(yùn)營邏輯，兼顧不同客戶群體需求?！熬抛R(shí)智能將持續(xù)發(fā)揮在端到端技術(shù)、數(shù)據(jù)積累、corner case解決等方面的優(yōu)勢，重點(diǎn)服務(wù)中小B客戶并向KA客戶延展；菜鳥則依托自身原生大KA服務(wù)體系，聚焦物流場景深度運(yùn)營。”周清稱。

整合后，雙方無人車車隊(duì)規(guī)模將超過2萬臺(tái)，成為全國最大的RoboVan車隊(duì)。官方數(shù)據(jù)顯示，九識(shí)已在全國300多個(gè)城市部署無人車，菜鳥則在200多個(gè)城市開展無人車安全運(yùn)營與保障工作。海外布局上，雙方已成為中東、新加坡、馬來西亞官方郵政的合作伙伴，在歐洲、日韓本地?zé)o人配送市場亦有所拓展。

“菜鳥的海外網(wǎng)絡(luò)的為九識(shí)出海提供了重要支撐，雙方將依托菜鳥的全球本地化業(yè)務(wù)，推動(dòng)RoboVan技術(shù)與產(chǎn)品在海外市場的深度融合。”周清表示。

無人物流車行業(yè)當(dāng)前正處于政策、技術(shù)與市場共振驅(qū)動(dòng)下的高速發(fā)展期，同時(shí)市場競爭格局逐步分化，頭部效應(yīng)初顯。數(shù)據(jù)顯示，截至2025年，全球無人物流車市場相關(guān)交付量已突破3.5萬臺(tái)，其中中國市場貢獻(xiàn)了主要增量。其中，兩家頭部企業(yè)九識(shí)智能和新石器交付量均破萬臺(tái)，菜鳥無人車和白犀牛的交付量分別為超過了4000臺(tái)和2000臺(tái)，其余玩家瓜分剩余市場份額。

在整個(gè)無人配送領(lǐng)域，以美團(tuán)、京東、阿里菜鳥為代表的互聯(lián)網(wǎng)頭部企業(yè)、以九識(shí)、新石器、白犀牛為代表的初創(chuàng)企業(yè)和以德賽西威、佑駕創(chuàng)新、Momenta等為代表的供應(yīng)鏈企業(yè)，以及包括比亞迪、長安、奇瑞、吉利、江淮的商用車板塊均已經(jīng)進(jìn)入或準(zhǔn)備布局無人物流車賽道。

盡管行業(yè)熱度持續(xù)高漲，但盈利壓力仍是全行業(yè)面臨的共同挑戰(zhàn)。周清認(rèn)為，相較于面臨政策強(qiáng)監(jiān)管的Robotaxi、場景單一且路權(quán)獲取困難的Robotruck，RoboVan憑借同城運(yùn)營、速度適中、技術(shù)成熟等優(yōu)勢，單車成本及自動(dòng)駕駛服務(wù)訂閱費(fèi)用僅為面包車+司機(jī)模式的二分之一，能夠真正幫助客戶實(shí)現(xiàn)降本增效。

RoboVan為用戶的降本增效將有助于擴(kuò)大用戶規(guī)模，進(jìn)而形成規(guī)模效應(yīng)，最終實(shí)現(xiàn)盈利。按照這一邏輯，無人物流車的頭部玩家已紛紛跳出單純Tier1（一級(jí)供應(yīng)商）的傳統(tǒng)定位，轉(zhuǎn)而深度參與無人物流車的整車定義與全鏈路設(shè)計(jì)。按此此次菜鳥與九識(shí)達(dá)成的合作，九識(shí)將負(fù)責(zé)每一代底盤平臺(tái)的定義與設(shè)計(jì)工作。另一家涉足無人物流車領(lǐng)域的智駕供應(yīng)商德賽西威則通過搭建跨系統(tǒng)協(xié)同機(jī)制、標(biāo)準(zhǔn)化流程與模塊化設(shè)計(jì)等方式深度參與研發(fā)；而即將進(jìn)入賽道的卓馭科技在去年底宣布，將聯(lián)合商用車企業(yè)共同設(shè)計(jì)和定義無人物流車。

行業(yè)數(shù)據(jù)表明，中國微型面包車保有量在1500萬至2000萬輛之間，將成為RoboVan的核心替換市場；預(yù)計(jì)到2030年，中國無人設(shè)備將占到城市物流設(shè)備出貨量的20%，保有量至少達(dá)到5%，而市場的頭部效應(yīng)也將繼續(xù)擴(kuò)大。