財(cái)聯(lián)社1月27日訊（記者劉陽）從“產(chǎn)品出口”到帶動“生態(tài)出海”，再到打開本地化共贏新空間，中國汽車產(chǎn)業(yè)正在加速全產(chǎn)業(yè)鏈出海的步伐。

據(jù)財(cái)聯(lián)社記者不完全統(tǒng)計(jì)，自去年10月至今三個(gè)多月的時(shí)間內(nèi)，至少超15家中國汽車企業(yè)及零部件公司披露了各自的海外布局計(jì)劃，合計(jì)投資金額超700億元人民幣。其中，中創(chuàng)新航與葡萄牙經(jīng)貿(mào)投資局于1月20日達(dá)成的歐洲鋰電池超級工廠項(xiàng)目，總投資高達(dá)20.67億歐元（約合人民幣168億元），成為今年目前為止中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈最大一筆海外投資。 根據(jù)協(xié)議，中創(chuàng)新航這一歐洲項(xiàng)目規(guī)劃年產(chǎn)能為一期15 GWh，后期可擴(kuò)充至45 GWh，項(xiàng)目占地面積為45公頃，位于葡萄牙錫尼什（Sines）港口的工業(yè)和物流區(qū)，預(yù)計(jì)可以創(chuàng)造就業(yè)直接工作崗位1800個(gè)。項(xiàng)目計(jì)劃于2027年開始交付，2028年全面投入運(yùn)營。

汽車產(chǎn)業(yè)鏈深度融入當(dāng)?shù)厥袌龅谋澈?，是中國汽車品牌在海外市場份額的不斷提升。海關(guān)總署、乘聯(lián)分會等機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，2025年全年我國汽車實(shí)現(xiàn)出口832萬輛，同比2024年全年增速30%，連續(xù)5年保持增長。其中，新能源汽車出口量343萬輛，同比增長70%，增速高于2024年全年的16%較多。

“2025年我國汽車出口呈現(xiàn)‘量價(jià)齊升、結(jié)構(gòu)優(yōu)化’的核心特征?！背寺?lián)分會秘書長崔東樹在其個(gè)人公眾號上發(fā)文表示，細(xì)分市場方面，乘用車成為出口增長的核心引擎，遠(yuǎn)超客車的增速，且出口目的地仍以歐洲、東盟、南美為主，對“一帶一路”沿線國家出口占比保持較好，市場多元化布局成效顯著?！捌嚦隹?025年‘前穩(wěn)后高’態(tài)勢，一至三季度保持平穩(wěn)增長，四季度國內(nèi)低迷，出口強(qiáng)勢增長，體現(xiàn)行業(yè)發(fā)展韌性較強(qiáng)?！?/p>

2026年伊始，中國電動車的“歐洲之路”柳暗花明。1月12日，中國商務(wù)部與歐盟委員會發(fā)布官方聲明，宣布就中國向歐盟出口電動汽車的“最低價(jià)格承諾”機(jī)制達(dá)成原則性共識。隨后，加拿大總理卡尼在訪問中國期間宣布，允許最多4.9萬輛中國電動汽車進(jìn)入加拿大市場，并適用6.1%的最惠國關(guān)稅稅率，且配額數(shù)量將按一定比例逐年增長。在此之前的2024年，在美國拜登政府的要求下，加拿大對中國電動汽車征收100%的關(guān)稅。

不僅如此，1月19日，德國宣布將重啟總額達(dá)30億歐元（約合245億元人民幣）的電動汽車購車補(bǔ)貼計(jì)劃，面向所有汽車制造商開放，中國品牌同樣可享受政策紅利。這是德國自2023年底終止上一輪補(bǔ)貼后，再次推出同類扶持政策，旨在提振國內(nèi)電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

盡管包括歐盟和加拿大在內(nèi)的主要市場，已初步掃清了中國汽車進(jìn)入當(dāng)?shù)厥袌龅馁Q(mào)易壁壘，但對中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈而言，面向更為廣闊的第三世界市場，同樣是可持續(xù)發(fā)展的重要依托。而在這一過程中，不僅是主機(jī)廠，第三世界相對薄弱的工業(yè)基礎(chǔ)，也為汽車全產(chǎn)業(yè)鏈在當(dāng)?shù)亟◤S提供了機(jī)會。

“中國在全球汽車供應(yīng)鏈中的作用與地位日益凸顯，中國不僅在整車制造領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破，更在供應(yīng)鏈體系上構(gòu)建起全球競爭力。無論是中國整車企業(yè)還是零部件供應(yīng)商，在走向海外市場過程中均受到高度關(guān)注與歡迎。企業(yè)普遍反饋，海外市場充滿發(fā)展機(jī)遇，源于中國在智能電動汽車技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展上取得了一定的先行優(yōu)勢，在關(guān)鍵零部件領(lǐng)域已確立全球增量供應(yīng)鏈的核心地位。”在車百會理事長張永偉看來，隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的深刻變革，中國汽車供應(yīng)鏈正從過去的技術(shù)輸入與產(chǎn)品引進(jìn)，向主動輸出與體系國際化轉(zhuǎn)型。同時(shí)，歐洲等傳統(tǒng)汽車制造強(qiáng)國在電動化與智能化轉(zhuǎn)型過程中，也積極尋求對接中國在相關(guān)領(lǐng)域的供應(yīng)鏈優(yōu)勢，以推動其本土產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)升級與能力重構(gòu)。“中國供應(yīng)鏈企業(yè)的全球化布局，不僅關(guān)乎自身發(fā)展空間，也對全球汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)演進(jìn)與價(jià)值鏈重塑具有深遠(yuǎn)影響?！?/p>

崔東樹預(yù)計(jì)，2026-2028年，中國電動車對歐盟出口將保持20%左右的年均增速，成為全球電動車市場增長的重要引擎。另有預(yù)測顯示，至“十五五”末期，中國整車產(chǎn)量有望達(dá)到4000萬輛，其中，國內(nèi)銷售近3000萬輛，超1000萬輛將銷往海外市場或在海外生產(chǎn)。這一規(guī)模將占據(jù)全球汽車9000萬輛產(chǎn)銷規(guī)模的45%左右，中國將成為全球汽車產(chǎn)銷體系中不可或缺的核心力量。