財聯(lián)社1月20日訊（記者 劉陽）面對市場劇變，合資品牌展現(xiàn)出不同的應對策略。

繼BBA、豐田、通用等主流合資品牌率先落地“中國方案”后，北京現(xiàn)代近日宣布2026年為加強本土化研發(fā)的“元年”，計劃加大在中國市場的研發(fā)投入，并提升本土團隊在產(chǎn)品定義與技術(shù)路線上的主導權(quán)。據(jù)悉，2026年北京現(xiàn)代已規(guī)劃四款新產(chǎn)品，包括兩款全新電動汽車，一款為車長達5米的轎跑，另一款為緊湊型SUV，兩款新車均定位大眾市場。

此外，據(jù)傳，有多位產(chǎn)業(yè)鏈人士透露，北京現(xiàn)代將與Momenta達成合作，引入高階輔助駕駛能力。按照計劃，2026年上市的新車將實現(xiàn)高速NOA輔助駕駛，2027年上市的新車則進一步落地城市NOA輔助駕駛。

“目前尚未有可以確認的信息?！贬槍ι鲜鰝髀劊斜本┈F(xiàn)代內(nèi)部人士向財聯(lián)社記者表示。

除北京現(xiàn)代，當前已游走在市場邊緣的神龍汽車亦選擇了“本土化深耕”戰(zhàn)略。據(jù)“神龍汽車”公號，Momenta CEO曹旭東一行于1月8日到訪神龍汽車，進行技術(shù)交流和方案探討。訪問期間，雙方重點圍繞Momenta的智能駕駛解決方案如何適配神龍汽車后續(xù)車型進行了深入交流。

盡管Momenta及神龍方面均未對雙方是否已達成合作作出回應，但不爭的事實是，近年來隨著汽車行業(yè)快速向電動化、智能化轉(zhuǎn)型，“依賴傳統(tǒng)燃油車業(yè)務”的合資車企正面臨前所未有的挑戰(zhàn)。數(shù)據(jù)顯示，2025年，合資品牌乘用車市占率跌至30%左右，較燃油車時代巔峰期的52.6%暴跌超22個百分點，銷量目標達成率也呈現(xiàn)出頭部品牌勉強支撐、二線品牌瀕臨淘汰的極端分化格局。

與中國頭部科技企業(yè)構(gòu)建深度協(xié)同的“創(chuàng)新生態(tài)圈”，成為合資品牌補足其智能化短板的普遍操作。中汽協(xié)解讀《2025城市NOA汽車輔助駕駛研究報告》時表示，包括華為、Momenta等在內(nèi)的第三方技術(shù)供應商為全球智能駕駛產(chǎn)業(yè)提供了“中國方案”，吸引了來自德、美、日、韓等國家的知名汽車品牌與中國科技企業(yè)深度合作。

《2025城市NOA汽車輔助駕駛研究報告》顯示，2025年1月至11月，我國搭載城市NOA功能（自動輔助導航駕駛）的乘用車累計銷量達312.9萬輛。其中，搭載Momenta的NOA系統(tǒng)的車輛達41.44萬輛，占第三方供應商比例約61.06%，處于領(lǐng)先狀態(tài)。

Momenta方面透露，其客戶群體覆蓋國內(nèi)主流乘用車企業(yè)，全球排名前10大車企中，有8家已與Momenta開展合作?！肮九c車企構(gòu)建了覆蓋技術(shù)共研、方案定制的多維度合作生態(tài)，目前已與上汽、廣汽、比亞迪、奔馳、寶馬、奧迪、豐田等眾多主流車企達成合作。”

據(jù)財聯(lián)社記者不完全統(tǒng)計，以入股或技術(shù)合作等方式，包括BBA、大眾及豐田等在內(nèi)的跨國車企，已與多家中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈公司在智能駕駛、智能座艙為核心的智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域達成合作，涉及供應商包括華為、Momenta、地平線等。

“跨國車企轉(zhuǎn)型需打破‘一款車賣全球’的思維。”中國汽車流通協(xié)會專家委員會專家委員李顏偉建議，在整車開發(fā)中，機械結(jié)構(gòu)、操控性能及外觀內(nèi)飾等部分，仍可由國外研發(fā)中心承擔，但在智能座艙、智能駕駛等“軟實力”層面，建議中國完成本地化研發(fā)。