財(cái)聯(lián)社1月8日訊（編輯 趙昊）福特汽車計(jì)劃在兩年內(nèi)推出L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)，這可能會(huì)把這家美國(guó)傳統(tǒng)車企帶入正在興起的無人出租車（Robotaxi）業(yè)務(wù)領(lǐng)域。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間周三（1月7日），福特首席電動(dòng)汽車官、首席數(shù)字和設(shè)計(jì)官Doug Field表示，在現(xiàn)有“BlueCruise”藍(lán)智駕系統(tǒng)上，公司將于2028年推出L3級(jí)（有條件）自動(dòng)駕駛技術(shù)。

目前，BlueCruise已可實(shí)現(xiàn)L2級(jí)“脫手駕駛”，但仍要求駕駛員注視前方道路。Field在接受采訪時(shí)稱，允許駕駛員“脫眼脫手”的新版本將首先搭載在福特即將推出、售價(jià)約3萬美元的純電小型皮卡平臺(tái)上。

正在參加2026年美國(guó)拉斯維加斯消費(fèi)電子展（CES 2026）的Field表示，這項(xiàng)技術(shù)將允許駕駛員在行駛過程中可以安全地進(jìn)行視頻會(huì)議或娛樂活動(dòng)。福特預(yù)計(jì)，這將成為消費(fèi)者未來的剛需。

Field說道：“在當(dāng)下人們最需要的東西中，時(shí)間排在非?？壳暗奈恢谩Ｎ覀冋J(rèn)為這項(xiàng)功能會(huì)非常有吸引力。”

如果這項(xiàng)技術(shù)的接受度能達(dá)到福特預(yù)期的水平，菲爾德并未排除利用該技術(shù)進(jìn)軍無人出租車業(yè)務(wù)的可能性。他認(rèn)為，這將是福特商業(yè)車部門Ford Pro的一個(gè)自然延伸方向。

他說：“我們現(xiàn)在還不想走得太快，但我們認(rèn)為自己擁有一個(gè)非常有吸引力的平臺(tái)，可以與合作伙伴一起推進(jìn)這件事。L3自動(dòng)駕駛最終發(fā)展到什么程度，將決定我們的長(zhǎng)期戰(zhàn)略。”

在加入福特前，F(xiàn)ield曾先后在蘋果和特斯拉公司中任職。他曾任特斯拉工程高級(jí)副總裁，領(lǐng)導(dǎo)Model 3的研發(fā)工作；在蘋果公司，他負(fù)責(zé)蘋果Mac硬件的開發(fā)。

如果福特真的加入無人出租車競(jìng)賽，這將標(biāo)志著其戰(zhàn)略的重大轉(zhuǎn)向。2022年時(shí)，福特關(guān)閉了自動(dòng)駕駛子公司Argo AI，并放棄了開發(fā)完全自動(dòng)駕駛汽車的計(jì)劃，F(xiàn)ield當(dāng)時(shí)表示這項(xiàng)任務(wù)“比登月還難”。

但如今他認(rèn)為，“有很多力量正在促使行業(yè)重新認(rèn)識(shí)自動(dòng)化網(wǎng)約車的潛力”。目前，特斯拉和谷歌是自動(dòng)化出行業(yè)務(wù)的主要玩家，華爾街也普遍認(rèn)為這是一個(gè)潛在利潤(rùn)極高的市場(chǎng)。

眼下，福特的重點(diǎn)仍是如何將L3自動(dòng)駕駛賣給普通消費(fèi)者。Field表示，公司仍在評(píng)估定價(jià)模式，包括一次性收費(fèi)、按里程收費(fèi)或訂閱制。

由于該技術(shù)由福特自主研發(fā)，并采用了成本更低的零部件，F(xiàn)ield稱這將賦予福特價(jià)格上的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，使更多消費(fèi)者能夠負(fù)擔(dān)得起。

“我們是把這套系統(tǒng)放在起售價(jià)三萬美元級(jí)別的平臺(tái)上，而不是像大多數(shù)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手那樣，把L3系統(tǒng)疊加在七萬到十萬美元的高端車型上。這是非常關(guān)鍵的一點(diǎn)?！?/p>