財聯(lián)社12月16日訊（記者 胡皓瓊）“項目試運營一個月，現(xiàn)已達到70%～80%的生產負荷。按此負荷水平計算，月產綠色甲醇能達到3000噸?！敝屑G能低碳科技（湛江）有限公司副總經(jīng)理王碧輝對財聯(lián)社記者表示。

今日，中集安瑞科（03899.HK）首個量產生物甲醇（綠色甲醇）項目在廣東湛江正式投產。該項目技術路線主要為生物質制綠色甲醇，原材料以秸稈為主。該項目首期年產能滿負荷情況下可達5萬噸，能實現(xiàn)數(shù)億元產值。中集安瑞科總裁楊曉虎稱，該項目預計2026年春節(jié)前實現(xiàn)滿負荷運營。

在前往該項目現(xiàn)場的途中，財聯(lián)社記者看到周邊有不少農田。這些農田廢棄的秸稈都能成為中集安瑞科綠色甲醇項目的原料。此外，從該工廠至湛江港僅38km，項目選址既解決了原料來源問題，也節(jié)約了運輸成本。

“綠色甲醇的制取，還有其他不同的技術路線，但相比之下，生物質制綠色甲醇，制造成本更低，可獲取性更高。”王碧輝說。

值得關注的是，今年以來，國內綠色甲醇項目逐步落地，能源公司開始“試水”，甲醇動力船也陸續(xù)開始交付。上周，法國達飛集團旗下首艘中國建造的甲醇動力集裝箱船交付。此外，招商輪船（601872.SH）也于今年接收了一艘9300CEU甲醇雙燃料動力滾裝船。同時，船公司也在不斷下甲醇動力船訂單。

根據(jù)挪威船級社（DNV）數(shù)據(jù)，當前新造船市場的在手訂單，以總噸計，有51%采用了清潔能源動力，其中LNG動力占36.8%，甲醇動力占10.4%。

不過，財聯(lián)社記者注意到，今年部分班輪巨頭也有轉向LNG的傾向。

“船東實際上仍看好綠色甲醇燃料。但考慮到當前市場綠色甲醇項目實際投產量少，導致船東甲醇動力船只能用灰色甲醇，無法達到使用甲醇動力的環(huán)保效果，這會使得船東短期內有‘回歸’LNG動力的動作?！睏顣曰⒏嬖V財聯(lián)社記者，“我認為未來在新能源替代傳統(tǒng)燃油之后，能源結構表現(xiàn)預計為LNG占據(jù)‘半壁江山’，約三四成為綠色甲醇的市場，隨后才是氨、核等其他能源?！?/p>

楊曉虎還向財聯(lián)社記者透露，公司的綠色甲醇項目，客戶群體仍以船公司或燃料油加注公司為主，基本服務海運業(yè)。后續(xù)也會和化工等其他產業(yè)接觸，逐步讓產業(yè)鏈客戶群體走向多元化。財聯(lián)社記者從中集安瑞科方面獲悉，目前該項目生產的生物甲醇已獲得了國內一家生物醫(yī)藥企業(yè)的訂單。

值得一提的是，今日中集安瑞科旗下中集綠能還與遂溪縣政府簽署了綠色甲醇二期項目投資意向協(xié)議，該項目預計于2027年投產，計劃年產量為20萬噸。

對于二期的規(guī)劃，據(jù)楊曉虎介紹，在技術上會有新的突破，比如一期項目中采用了常壓氣化爐，二期項目將延續(xù)與中科院熱物理研究所的技術合作，雙方聯(lián)合開發(fā)加壓氣化爐。同時，逐步考慮在二期項目配接綠電、綠氫，此外還考慮在項目工廠周邊收集生物質沼氣等。

“二期整體的投資壓力相對有限。作為綠色項目，銀行方面都會有綠色產業(yè)基金的融資方案，總投資回報率也具有吸引力?！睏顣曰⑦M一步表示，從戰(zhàn)略層面來看，未來公司并不會將自身打造為重資產的全球綠色甲醇供應商，而是希望成為提供解決方案的服務商，以此尋求在行業(yè)競爭中的差異，維持可觀的經(jīng)營效益。

根據(jù)國際獨立第三方能源價格評估機構阿格斯的綠色甲醇價格指數(shù)，截至本月中旬，中國的生物質甲醇價格在840美元-890美元/噸，英國的價格約950美元/噸，整體價格呈下降趨勢。截至目前，中國綠色甲醇產能已至33.8萬噸（含中集安瑞科項目）。