財聯(lián)社9月26日訊（記者 劉夢然 張良德）鈉電池產(chǎn)業(yè)化進程加速，正從示范應用向規(guī)?；虡I(yè)落地邁進。9月25日，在中國電子技術標準化研究院、中關村儲能產(chǎn)業(yè)技術聯(lián)盟主辦的2025鈉離子電池產(chǎn)業(yè)鏈與標準發(fā)展論壇上，參會嘉賓表示，目前我國在鈉離子電池的基礎研究、材料制備、電池設計與制造方面均取得重要突破，產(chǎn)品性能和質量不斷提升，應用領域逐步拓展，在儲能、低速電動車、通信基站備用電源等領域展現(xiàn)出良好的應用前景。

對于當下鋰電池仍是新能源動力電池市場的絕對主流，中國科學院院士、新基石研究員李景虹在會上表示，鈉電池不是和鋰電池搶市場，而是憑借其高功率、低溫性能等獨特優(yōu)勢，聚焦于特定應用場景，正處在產(chǎn)業(yè)化關鍵突破階段。

多位參會人士認為，鈉電池的進一步推廣，應該聚焦混合動力汽車、UPS、調頻儲能、鉛酸替代等場景的應用。在經(jīng)歷2021年鋰電池漲價引發(fā)的鈉電池過熱預期后，現(xiàn)階段鈉電池產(chǎn)業(yè)邏輯已回歸價值創(chuàng)造，即通過啟動市場、擴大規(guī)模、降低成本、提升能量密度的路徑實現(xiàn)健康發(fā)展，而2026年是規(guī)?；瘧闷瘘c，商業(yè)價值開始凸顯。

瞄準高功率與混動場景

鈉電池作為鋰電池的補充力量，被認為有望憑借其獨特優(yōu)勢在特定細分市場快速崛起。當前，鈉電池的產(chǎn)業(yè)化已從技術研發(fā)邁入場景驗證的關鍵階段，與鋰電池的競爭格局逐漸清晰——二者并非簡單替代，而是基于成本、性能和應用場景的差異化互補。

在性能方面，鈉電池雖在能量密度上不及鋰電池，但具備離子電導率高、去溶劑化能力低、低溫性能好及安全性高等特點。

李景虹介紹，由于具備高功率和低溫性能，鈉電池的主要應用場景集中在商用車輛、工程機械、采礦設備、UPS不間斷電源、調頻儲能、農(nóng)業(yè)機械及重型設備等高功率、大電流需求領域。鈉電池與燃油系統(tǒng)相結合的混合動力，可顯著提升車輛動力性能，節(jié)約燃油并延長電池壽命。

他建議，選擇磷酸釩鈉為主的材料作為鈉電池產(chǎn)業(yè)化重點，這種材料結構穩(wěn)定、電壓平臺高，并通過與硬碳負極組合，可以構建高功率鈉電池體系。

鈉電池技術也是寧德時代多元化技術路線之一。今年4月，寧德時代發(fā)布全球首個大規(guī)模量產(chǎn)的鈉電池，包含鈉新乘用車動力電池和鈉新-24V重卡啟駐一體蓄電池兩類產(chǎn)品。今年9月，公司在互動平臺表示，鈉新電池的能量密度達到175Wh/kg，具備超500公里的純電續(xù)航能力，可以覆蓋超四成的國內乘用車市場需求，具備廣闊的目標市場空間。

上述論壇還發(fā)布了鈉電池性能測評結果，寧德時代（300750.SZ）、廈門海辰儲能科技股份有限公司和中鈉能源（揚州）有限公司為第六批鈉離子電池測評通過單位。

需要注意的是，鈉電池的能量密度水平目前還低于商用磷酸鐵鋰鋰電池和三元鋰電池。不過，由于鈉離子獨特的物理性能，在充放電的速率上更快，電流更大功率更高。業(yè)內人士認為，未來鈉電池應“揚長避短”，在發(fā)揮鈉電池高功率優(yōu)勢的同時，逐步提升能量密度。

業(yè)內分析認為，高功率市場需求廣闊，預計到2030年，全球混合動力汽車銷量將達到2000萬輛，高功率電池需求量超過400吉瓦時，銷售額預計超過3400億元人民幣。同時，中國UPS市場增長強勁，未來三年年增長率預計超過10%，預計到2030年市場規(guī)模達到221.7億元。

因此，在乘用車混合動力、商用車、工程機械以及UPS電源等行業(yè)，鈉電池在國內外市場均將迎來高速發(fā)展，開發(fā)高功率鈉電池具有重要戰(zhàn)略意義。

2026年有望成規(guī)?；瘘c

鈉電池并非新鮮事物，經(jīng)歷了2020年之前的樣品化階段之后，2021年以來，納電池開始進入產(chǎn)品推廣期，開啟商業(yè)化能力建設。

北京中科海納科技有限責任公司總經(jīng)理李樹軍介紹，自2021年制定鈉電池產(chǎn)業(yè)化計劃以來，該公司已完成產(chǎn)線建設調試和產(chǎn)品定型，當前公司的核心任務是在特定市場完成商業(yè)化驗證，為明年實現(xiàn)商業(yè)化調試奠定基礎。此前，主要聚焦產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)制造與市場驗證，重點解決了鈉電池性能優(yōu)化問題。

與會多位人士認為，在商業(yè)化推廣方面，還需要完善產(chǎn)業(yè)鏈，進一步降低價格。參會嘉賓介紹，當前鈉電池產(chǎn)品能量密度達165Wh/kg，循環(huán)壽命可達10000次@2C充放，工作溫度范圍覆蓋-40℃至45℃；成本方面，1GWh量產(chǎn)線成本約為0.4–0.5元/Wh，預計明年可維持0.4元/Wh，后面有望降至0.3元/Wh，與當前的鋰電池成本相當。

市場策略上，乘用車領域并非優(yōu)先方向，因磷酸鐵鋰電池已能滿足主流需求，鈉電池將重點聚焦商用車市場，包括重卡、輕卡、礦卡及工程機械等，該類場景對快充、長壽命要求極高，更看重投資回報。2023年后，卡車電動化增速顯著，年增長達150%以上，預計今年電池需求將達百GWh級別。

論壇期間，多家企業(yè)進行了產(chǎn)品發(fā)布，漢行科技展示了覆蓋鈉電材料、電芯及系統(tǒng)應用的全產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)品，雅迪分享了鈉電池生態(tài)創(chuàng)新及整車賦能的最新進展，中鈉能源介紹了鈉電池在源網(wǎng)荷儲一體化智慧能源項目中的高效應用。這些成果共同推動了鈉電池產(chǎn)業(yè)化與市場化進程。

業(yè)內人士認為，鈉電池真正商業(yè)化的標志，是在無補貼背景下用戶自愿采購且實現(xiàn)盈利，預計2026年鈉電池將在多個細分市場達成此目標，成為規(guī)?；瘧闷瘘c。當前需從性能型市場切入，同步提升能量密度。李樹軍認為，當前成本中制造費用占比高達50%，必須通過提升能量密度和擴大規(guī)模來協(xié)同降本。技術方面，快充能力是關鍵指標，北京中科海納目標實現(xiàn)4C連續(xù)充放、萬次循環(huán)。

他進一步表示，隨著規(guī)模擴大與能量密度提升，鈉電池成本有望在未來2-3年內降低一半，實現(xiàn)可持續(xù)的商業(yè)化發(fā)展。