財(cái)聯(lián)社10月12日訊（編輯 馬蘭）特斯拉在電動(dòng)車業(yè)向來被視作領(lǐng)軍人物，其應(yīng)用的一體化壓鑄技術(shù)也在前幾年掀起過新技術(shù)探討，而現(xiàn)在更多的電動(dòng)車公司正靠向這一技術(shù)。

向特斯拉交付Gigapress 9000噸高壓壓鑄機(jī)的意大利壓鑄機(jī)制造商IDRA，已經(jīng)開始向福特、現(xiàn)代和一家歐洲公司供應(yīng)其壓鑄機(jī)產(chǎn)品。

在周二和周三的一次行業(yè)活動(dòng)期間，IDRA對(duì)一臺(tái)鎖模力超過6000噸的壓鑄機(jī)進(jìn)行了組裝和測(cè)試，而該臺(tái)機(jī)器上印有福特的Logo。

一臺(tái)9000噸壓鑄機(jī)也在附近進(jìn)行測(cè)試，但其上并未出現(xiàn)具體公司的符號(hào)。但消息人士透露，該機(jī)器將被運(yùn)往現(xiàn)代集團(tuán)。該人士指出，現(xiàn)代和福特訂購(gòu)的壓鑄機(jī)一開始將僅僅作為內(nèi)部研發(fā)用途。

與此同時(shí)，消息人士還稱，IDRA將與歐洲一家高端汽車制造商簽署兩臺(tái)9000噸壓鑄機(jī)的合同，這也是該公司與歐洲汽車業(yè)的首份合同。

一體化壓鑄背后

據(jù)知情人士稱，六臺(tái)Gigapress就可以幫助電動(dòng)汽車廠年產(chǎn)50萬輛汽車。而根據(jù)特斯拉方面的消息，IDRA已經(jīng)向該公司運(yùn)送了14臺(tái)壓機(jī)，其中兩臺(tái)為9000噸的機(jī)器，用于得克薩斯州工廠生產(chǎn)大型Cybertruck。

目前，IDRA已經(jīng)簽訂了25臺(tái)機(jī)器的訂單，并交付了21臺(tái)。

而這些一體化壓鑄機(jī)被視為汽車零部件廠商的致命殺手。一體化壓鑄將傳統(tǒng)的沖壓和焊接簡(jiǎn)化為一步，通過大噸位壓鑄機(jī)制造大型鋁制零部件，取代原本設(shè)計(jì)中多個(gè)單獨(dú)、分散小件的高度集成程序。

專家曾舉例，原先汽車后底板部件沖壓加焊接的話，需要70多個(gè)零部件和70多副模具。假設(shè)一名工程師管理7個(gè)零件，這一部件的制造就至少需要十名工程師以及更多的采購(gòu)人員支持。

此外，由于大組件的出現(xiàn)，整個(gè)車身系統(tǒng)的組裝過程也得以簡(jiǎn)化，可以進(jìn)一步削減車輛制造的焊裝投入。

這種制造減法也因此獲得各大電動(dòng)汽車制造商的關(guān)注。馬斯克在2020特斯拉電池日上還宣稱， Model Y采用一體化壓鑄后，下車體總重量降低了30％，制造成本因此下降40％。

然而，一體化鑄造也可能成為勞動(dòng)力取代的關(guān)鍵推手，大量的汽車制造工人或不得不讓位于這類大型機(jī)械。此時(shí)又正值美國(guó)汽車工人聯(lián)合會(huì)與底特律三大汽車制造商的罷工談判，電動(dòng)汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型無疑處于巨大變革之中。